还是月销1万，李斌怎么不着急了？

北京车展，李斌很忙，但忙得很松弛。

先是在接受采访前，招待了第十三届全国政协副主席万钢，随后陆续在自家展台内与雷军、李想、何小鹏互动，调侃让李想考虑一下加入蔚来的换电网络。在闲暇之余，李斌甚至还和汪峰一起K了歌。

在采访过程中，李斌和秦力洪也并没有背水一战的意思，反而谈起来自己使用驾享服务的感受，与媒体老师们有说有笑。

2024，中国车市竞争愈演愈烈，但今年北京车展上，蔚来却显露出一丝松弛感。

一年前的上海车展前后，蔚来还面临着只有两款车在售的窘境。车展上也安排了蔚来2023年销量担当的新款ES6亮相，希望能够通过车展带动后续销量的爬升。

彼时，秦力洪也在一遍遍重复着销量会回暖，换电站不赔钱等言论，试图向外界证明蔚来没有处于危机之中。

但一年后的北京车展上，蔚来发布的只有一款定位高端行政轿车的新ET7，就连最能引爆话题热点的NOP+全量全域推送，也被安排在车展后的四月底进行。

现在的蔚来，为什么会这么松弛？

01

松弛感来自何处？

蔚来的松弛感，两成源自自己，八成源自友商。

首先，蔚来品牌今年没有重磅新车，除了年初发布的全系车型2024年改款以外，唯一值得一提的是此次发布的ET7行政版。

上半年，显然不是蔚来的发力节点。

作为一款起售价在42.8万元的纯电车型，价格、定位和能源类型就决定了新款ET7进入的是相对小众的市场。

根据李斌的说法，近3万辆的累计交付量就已经让ET7做到了中国40万元以上纯电轿车榜首的位置了。

本就取得了还算不错的成绩，加上此次针对后排座椅、座舱交互等方面的升级，新款ET7守江山的难度并不大。

蔚来ET7此次升级主要集中在后排

并且，根据车Fans创始人孙少军透露，在各个品牌进店量下滑的同时，蔚来反而通过政策的优惠不仅维持住了进店订单，甚至还有缓慢爬升的趋势。这也是蔚来自己这边能够彰显松弛感的原因。

而剩下那八成的外部因素，或许主要来自于理想。

L系列的成功过度神话了理想汽车创始人、CEO李想对于产品精准的定位和细节的把控。而MEGA销量远不及市场预期的表现，或许也给了李斌自信。

看着MEGA三月3229辆，且四月前三周一路走低的销量，以及蔚来自己过去三个月10055辆、8132辆、11866辆的交付成绩单，李斌或许会觉得：

“我们蔚来在高端纯电领域，似乎卖得还不错？”

事实上，不止理想MEGA的表现不理想，小鹏汽车进入2024年以来也没有实现过交付破万。

所以，今年和去年同期，虽然蔚来都是“蔚一万”，但因为去年大家都在追求销量的进一步突破，继续保持蔚一万，李斌和秦力洪就得“出去找工作了”；但今年此时保持“蔚一万”，则说明蔚来在纯电领域仍然坚挺。

李想和李斌交流高端纯电市场

于是，在北京车展期间各家主机厂一号人物相互串门时，便发生了如下对话：

李想：“高端纯电不好推。”

李斌：“现在看我们高端纯电卖了这么多，还是非常不容易的，现在知道卖高端纯电有多难？”

李想：“补能网络起不来，真的没法卖。”

李斌：“回头你们考虑考虑换电。”

得到了友商的理解，蔚来当然有底气在大家忙着内卷的同时，保持着自己的松弛感。

02

松弛过后，是秋收的季节

当然，保持松弛感，并不意味着蔚来今年会完全躺平。正好相反，今年接下来的时间，反而可能是蔚来收获的时期。

自蔚来品牌诞生之日起，蔚来就在埋头打地基，甚至有人打趣称：别家在打价格战，蔚来在建换电站。秦力洪将这样的行为形容成：“笨的公司做一些笨但重要的事情。”

截至目前，蔚来已经建成2400多座换电站，其中包括790座高速换电站，还有3776座充电站，其中包括364座高速超充站。

现在，地基已经打好，是时候往上盖高楼了。

自去年年底以来，蔚来已经陆续和吉利、长安、奇瑞、江淮、极越、路特斯等主机厂，以及隆基绿能、中安、南网储能等涉及到太阳能、地方电网的企业达成关于充换电网络的相关合作。

秦力洪表示，在推进补能网络合作的过程中，当然会在产品技术、政策法规等层面遇到各种挑战和困难。

但至少蔚来已经凭借自己的地基吸引来了上述企业，剩下只要按部就班从各个维度上推进合作，等待蔚来的只会是一个个新的营收增长点。

可以理解为，蔚来花费了六年时间进行播种，现在已经进入了施肥阶段，秋收的节点已经近在眼前了。

除了充换电网络地基会给蔚来带来新的营收增量以外，下半年即将进入市场的乐道品牌也会给蔚来注入新的活力。

秦力洪透露，乐道会在5月中旬发布品牌和产品亮相，“但是具体产品上市和定价还要稍晚一些。”

乐道首款产品

虽然乐道来得晚，但仍不会落后于现在市场的潮流。

孵化于蔚来的乐道并不是一个从零开始的品牌，而是在补能、智能化方面拥有可能远胜二线新势力产品力的品牌。

李斌表示，今年推出四代换电站的主要目的之一就是为了打通蔚来各个品牌车型之间的换电共享。

其中，乐道品牌的换电共享从去年蔚来推出的三代换电站起就已经布局了。2023年，蔚来就已经布局了1000座三代站，今年的目标则是部署1000座四代站。

这意味着，不计算蔚来充电网络的前提下，首批乐道车主在提车之初就可以享用近2000座换电站的资源。

作为对比，去年开始铺设自家补能网络的理想汽车，截至目前拥有373座超充站。

此外，得益于华为、小鹏等智驾第一梯队公司的产品和宣传，目前智能驾驶能力已经越来越成为消费者购车重要决策因素之一。

近日，蔚来智能驾驶研发副总裁任少卿也表示，虽然乐道品牌不会使用激光雷达，但乐道品牌的视觉系统模型和数据是可以100%复用蔚来品牌车型的。

这也意味着在上市交付之初，乐道产品可能无需OTA，就可以提供相当不错的，包括高速领航辅助驾驶和智能泊车在内的高阶智能驾驶功能。

也就是说，乐道品牌将含着补能、智能化两把金汤匙出生。李斌也透露，定位家庭用车的乐道产品在冰箱彩电大沙发方面也都会配备齐全。

现在来看，乐道首款车型便是蔚来在大众市场中推出的一款水桶车，先利用蔚来品牌赋能的补能和智能化资源，提升自己产品力，在抢夺市场份额后，还会反过来给蔚来带来额外营收，形成良性循环。

所以，虽然截至目前蔚来表现得都很松弛，但接下来蔚来才会逐步发力。伴随着充换电合作陆续落地，乐道品牌正式进入市场，下半年才是蔚来秋收的季节。